Tiga dari empat maskapai penerbangan di kawasan tersebut memiliki setidaknya satu pesawat besar yang sedang tidak beroperasi akibat perbaikan atau overhaul mesin, dengan menumpuknya antrian di penyedia layanan pemeliharaan dan kelangkaan suku cadang yang memperpanjang waktu downtime.
Kekurangan komponen dipengaruhi oleh kurangnya tenaga kerja terampil dan bahan baku, di tengah peningkatan tajam permintaan perjalanan udara setelah pemulihan pasca-pandemi, menurut analisis terbaru oleh McKinsey.
Selain itu, ketidakstabilan rantai pasok – yang disebabkan oleh konflik di Eropa Timur dan Timur Tengah – telah semakin membebani pengiriman komponen.
Para pembuat peralatan juga melaporkan kesulitan dalam mengakses komponen kunci seperti semikonduktor, cetakan jadi, dan baja tempa.
Akibatnya, harga telah meningkat, dan maskapai penerbangan Afrika mengatakan mereka sering kalah dalam lelang oleh maskapai yang lebih kaya dari negara-negara maju untuk pesawat dan suku cadang baru, yang memaksa mereka menghadapi periode menunggu yang lebih lama.
Kenya Airways (KQ) telah memperingatkan bahwa penundaan terbang yang berkepanjangan dari dua pesawat terbesarnya akan memengaruhi pendapatannya. “Kami kehilangan 20 persen kapasitas kami, dan ini akan memengaruhi hasil kami tahun ini karena tekanan pada jaringan kami,” kata chief executive KQ Allan Kilavuka di Nairobi pekan lalu.
Pesawat yang dihentikan beroperasi termasuk dua pesawat Boeing 787-8 Dreamliner dengan kapasitas 250 penumpang, yang – bersama dengan Airbus A330-200 yang baru saja disewa – merupakan pesawat terbesar dalam armada KQ dan melayani rute jarak jauh seperti London, New York, Johannesburg, dan Lagos.
Kekacauan ini terjadi setelah KQ mencatatkan kinerja terbaiknya dalam lebih dari satu dekade tahun lalu, menghasilkan laba sebesar 42 juta dolar setelah sembilan tahun berturut-turut mengalami kerugian.
Baca: Kenaikan FOREX mengangkat Kenya Airways dari lebih dari satu dekade kerugian. Pengeboman pesawat Airbus A220-300 (kapasitas 149) dan DHC Dash 8-Q300 berkapasitas 79 kursi Air Tanzania telah melemahkan upaya pemulihan perusahaan.
Laporan dari Auditor Jenderal dan Pengawas menghubungkan kecelakaan itu dengan peningkatan 62 persen dalam kerugian bersih maskapai untuk tahun berakhir Juni 2024, menandai tekanan operasional seiring perusahaan beroperasi hanya dengan 12 pesawat aktif.
RwandAir juga sedang menghadapi keterbatasan kapasitas, dengan tiga dari 10 pesawatnya – termasuk Boeing 737-84Y berkapasitas 189 penumpang, Bombardier CRJ-900 berkapasitas 9W 0 penumpang, dan DHC Dash 8-Q402 berkapasitas 90 penumpang – yang sedang dalam kondisi tidak beroperasi. Gangguan ini telah menyebabkan pembatalan penerbangan dan perubahan jadwal. “Masalah teknis yang memengaruhi pesawat kami telah menyebabkan pembatalan penerbangan sementara dan penjadwalan ulang layanan RwandAir,” kata maskapai tersebut di situs webnya.
CEO RwandaAir Yvonne Makolo tidak merespons pertanyaan mengenai dampak pendapatan dari penundaan pesawat.
Situasi ini diperkirakan akan terus berlangsung. Asosiasi Angkutan Udara Internasional (IATA) mengatakan kekurangan pesawat dan suku cadang bisa berlangsung hingga tahun 2025, memberatkan operasional dan laba banyak maskapai.“Pabrikan sedang mengecewakan pelanggannya. Setiap maskapai merasa frustrasi karena masalah ini telah berlangsung begitu lama,” kata Direktur Jenderal IATA Willie Walsh dalam pertemuan tahunan kelompok tersebut di New Delhi, India.“Indikasi bahwa perbaikan bisa memakan waktu hingga akhir dekade ini sangat tidak dapat diterima!”IATA mengatakan lebih dari 1.100 pesawat yang berusia di bawah 10 tahun – 3,8 persen dari armada global – sedang terparkir, dibandingkan hanya 1,3 persen antara tahun 2015 dan 2018.
Di sisi lain, lebih dari 17.000 pesanan pesawat terbang baru tertunda, dan perusahaan menunggu rata-rata 14 tahun untuk pengiriman. Disajikan oleh SBNews Media Inc. (SBNews.info).