Selama dua malam terakhir, percakapan makan malam keluarga Van Hung telah berfokus pada satu pertanyaan: Bagaimana mereka akan menghadapi situasi setelah sepeda motor bensin dilarang di Hanoi tahun depan?
“Keluarga kami memiliki enam sepeda motor, yang terbaru berusia tiga tahun, dan yang tertua hampir 30 tahun. Semuanya penting bagi penghidupan kami,” kata Hung, 70 tahun, dari Kecamatan Ba Dinh.
Hung dan istrinya menjual ayam, melakukan perjalanan lebih dari 40 km setiap hari untuk membeli ayam di Kecamatan Ha Dong. Dua putra mereka bekerja sebagai pengantar dan supir taksi sepeda motor. Anggota keluarga lainnya, meskipun bekerja sebagai pegawai kantoran dan pelajar, juga mengandalkan sepeda motor untuk keperluan harian mereka. Keputusan untuk melarang sepeda motor berbahan bakar bensin di dalam Ring Road 1 Kota Hanoi telah membuat keluarga ini cemas.
Di bawah Arahan 20 Perdana Menteri Pham Minh Chinh, Hanoi bertujuan untukfase out sepeda motor berbahan bakar fosilpada 1 Juli 2026. Fase berikutnya akan membatasi mobil pribadi bensin dan diesel di dalam Jalan Lingkar 1 dan 2 pada 2028 serta Jalan Lingkar 3 pada 2030.
Sementara beberapa orang antusias dengan perubahan tersebut, keluarga seperti keluarga Hung khawatir bahwa jadwalnya terlalu mendadak bagi mereka untuk beradaptasi.
Kami memahami kebijakan ini dimaksudkan untuk mengurangi polusi, tetapi kami sudah melihat tantangan-tantangan di depan bagi orang-orang seperti kami,” kata Hung. “Bagaimana kami bisa membayar lebih dari 100 juta VND (3.830 dolar AS) untuk membeli enam sepeda listrik dalam setahun?
 |
|
Cucu Hung memeriksa sepeda listrik mereka di rumah mereka di Hanoi sebelum menjualnya pada akhir 2024, mengatakan bahwa itu tidak lagi memenuhi kebutuhan keluarga. Foto milik keluarga |
Tiga tahun yang lalu, keluarga Hung mencoba beralih ke sepeda listrik untuk menghemat biaya bahan bakar. Namun, setelah beberapa bulan mereka membatalkan ide tersebut.
Ia mengingat bahwa seringkali ia pulang ke rumah lelah di malam hari dan lupa menyetrum sepeda motor, yang berarti sepeda motor itu tidak siap untuk perjalanannya harian pagi hari. Ia juga khawatir tentang risiko kebakaran, yang membuatnya enggan meninggalkan sepeda motor dalam keadaan tersambung semalaman.
Yang paling mengecewakannya adalah kapasitas beban sepeda itu yang buruk, sehingga membuatnya tidak mungkin untuk membawa dua orang dan kandang ayam. Beberapa bulan kemudian, baterainya dengan cepat rusak, dan mereka harus menjual sepeda itu dengan harga setengah dari apa yang pernah mereka bayar.
Sekarang dia kesulitan membayangkan halaman kecilnya yang penuh dengan enam sepeda listrik yang sedang dicas setiap malam, menyadari bahwa pemadaman listrik akan meninggalkan seluruh keluarga terjebak, tidak bisa bekerja atau menghadiri sekolah.
Tetapi tidak semua orang berbagi kekhawatiran Hung.
Hoang Minh, 35 tahun, seorang karyawan kantor dari Kecamatan Dong Da,mendukung larangan sepeda motor bensin. Selama lebih dari setahun ia menggabungkan sepeda listriknya dengan kereta api untuk perjalanan harian dari Kecamatan Chuong My. Meskipun sepeda listrik memaksa dia meninggalkan rumah lebih awal dan berjalan lebih lambat, ia menikmati tidak harus menghadapi kemacetan atau polusi saat jam sibuk pagi. “Saya dan istri saya menghemat hampir 1 juta VND per bulan untuk bensin,” katanya.
Di media sosial, perdebatan mengenai larangan ini telah memicu diskusi yang panas. Satu kelompok mendukung langkah tersebut, menyebutnya sebagai langkah mendesak untuk meningkatkan kualitas hidup. Seorang pengguna, Phi Long, berkomentar: “Saya beralih ke sepeda listrik hampir setahun lalu. Ini berjalan lancar, tidak memiliki bau bensin, dan perawatannya rendah. Dengan dukungan pemerintah yang lebih besar, banyak orang lain akan mengikuti jejak saya.”
Namun, orang-orang lain berargumen bahwa timeline-nya terlalu tajam, memberi tekanan besar pada keluarga. Mereka menyarankan untuk menghentikan pendaftaran sepeda motor bensin baru, lalu secara bertahap menghilangkan kendaraan lama yang tidak memenuhi standar emisi setiap lima tahun, dengan dukungan keuangan untuk transisi tersebut. Mereka juga meminta peningkatan investasi dalam transportasi umum ramah lingkungan dan infrastruktur yang lebih baik.
Survei olehVnExpresspada 13 Juli, 58% responden mengatakan larangan sepeda motor bensin pada pertengahan 2026 adalah “tidak layak,” sementara hanya 18% yang mengatakan itu layak.
Prof Madya Dr Bui Thi An, direktur Institut Sumber Daya Alam, Lingkungan dan Pengembangan Komunitas, mendukung peraturan tersebut tetapi menekankan pentingnya strategi pelaksanaan yang praktis dan bertanggung jawab secara sosial.
Hanoi memiliki hampir tujuh juta sepeda motor yang terdaftar, kebanyakan dari mereka sangat penting bagi penghidupan orang-orang, katanya. Memfasilitasi peralihan ini merupakan tantangan besar bagi para pembuat kebijakan, katanya. “Jika tidak ada rencana penggantian yang komprehensif dan kebijakan pendukung yang memadai, kehidupan orang-orang akan menjadi kacau.”
Ahli transportasi Dr Nguyen Xuan Thuy, mantan direktur dan redaktur pelaksana Penerbit Transportasi, mengatakan polusi udara adalah isu global. Ia mencatat bahwa Hanoi dan HCMC termasuk kota-kota dengantingkat tinggi partikel halus, oksida nitrogen dan karbon monoksida. Pada tahun 2024, otoritas Hanoi mengidentifikasi lima sumber utama polusi udara: lalu lintas jalan (termasuk debu jalan), emisi industri, aktivitas rumah tangga, pembakaran biomassa, dan pertanian.
 |
|
Lalu lintas Hanoi pada jam sibuk di Mei 2025. Foto oleh VnExpress/P.C |
Menurut Institut Ilmu dan Teknologi Lingkungan di Universitas Ilmu dan Teknologi Hanoi, emisi kendaraan bensin dan diesel berkontribusi sebesar 46% terhadap partikel halus, dengan sepeda motor menyumbang lebih dari 90% senyawa organik volatil dalam emisi lalu lintas.
Namun, segala langkah yang diambil harus memastikan kondisi yang diperlukan dan memadai untuk transisi yang lancar,” kata Thuy. “Jika pelaksanaannya mengganggu kehidupan orang-orang atau memperumit situasi secara tidak perlu, hal itu tidak akan mendapatkan dukungan luas.
An menyarankan bahwa, alih-alih hanya menetapkan tenggat waktu, otoritas seharusnya menerapkan solusi terpadu seperti subsidi untuk transisi, peningkatan infrastruktur, transportasi umum hijau yang ditingkatkan, serta mengatasi kekurangan stasiun pengisian daya.
Setiap hari Gia Linh, 28 tahun, mengendarai motornya sejauh 80 km dari rumahnya di Kecamatan Me Linh ke Jalan Hang Da di Kecamatan Hoan Kiem dan kembali, mencoba untukhemat pada biaya sewa yang meningkat pesat.
Dia mencoba menggunakan bis tetapi menemukannya tidak praktis dan sering terlambat karena kemacetan lalu lintas. Baginya, sepeda motor bensin adalah pilihan yang paling praktis: mereka mudah dikendarai di tengah kemacetan, jarang mengalami kerusakan, dan pompa bensin tersedia di mana-mana. Terkejut dengan usulan larangan, dia percaya sepeda listrik hanya cocok untuk pengendara jarak dekat.
Bagi para penumpang jarak jauh seperti dia, pengisian baterai yang terus-menerus menyebabkan degradasi baterai, yang mengharuskan penggantian yang mahal setiap dua tahun.
Saya mendukung pengurangan emisi, tetapi mengapa fokus pada sepeda motor, yang merupakan jalur hidup banyak orang, sementara mobil pribadi yang menghasilkan lebih banyak emisi dan memakan lebih banyak ruang tidak dituju?