Sektor industri Korea Selatan memberikan respons yang terbagi terhadap kemajuan terbaru dalam negosiasi tarif dengan Amerika Serikat, dengan pembuat kapal mengucapkan selamat atas pergeseran strategis di bawah aliansi maritim senilai miliaran dolar, sementara produsen mobil dan baja memperingatkan tentang penurunan margin keuntungan di tengah meningkatnya hambatan perdagangan.
Di inti kesepakatan ini adalah inisiatif “Make American Shipbuilding Great Again” (MASGA), usulan Seoul untuk membantu memulihkan sektor pembuatan kapal AS yang sedang mengalami kesulitan melalui modal, teknologi, dan kapasitas industri Korea. Rencana ini membayangkan pembangunan galangan kapal baru, pelatihan tenaga kerja, serta pemulihan rantai pasok domestik—didukung oleh dana bersama sebesar 150 miliar dolar yang dirancang untuk mempercepat masuknya industri Korea ke pasar Amerika.
Skala dana ini—lebih dari dua kali lipat kapitalisasi pasar tiga pembuat kapal terbesar Korea, HD Hyundai Heavy Industries, Hanwha Ocean, dan Samsung Heavy Industries—telah memperkuat keyakinan bahwa pasar Amerika Serikat dapat muncul sebagai mesin pertumbuhan jangka panjang.
Menurut IBISWorld, pasar pembuatan kapal di Amerika Serikat diperkirakan akan tumbuh dari 39,1 miliar dolar pada tahun 2025 menjadi 51,1 miliar dolar pada akhir dekade ini, didorong terutama oleh peningkatan investasi federal. Pembuat kapal asal Korea Selatan, yang sudah mendominasi pembuatan kapal komersial global, siap memperoleh bagian signifikan dari ekspansi ini.
Optimisme mereka telah diperkuat oleh laporan bahwa Presiden Donald Trump secara pribadi memerintahkan stafnya untuk “mempercepat pembangunan kapal domestik secepat mungkin.” Bagi galangan kapal Korea yang terlibat dalam persaingan sengit dengan pesaing Tiongkok, konsolidasi geopolitik ini menawarkan keuntungan strategis yang langka.
Pejabat industri sekarang sedang mendorong perubahan regulasi di Washington. Undang-undang saat ini mengharuskan kapal niaga dan militer dibangun sepenuhnya di Amerika Serikat. Jika Kongres melonggarkan aturan ini, perusahaan Korea dapat menerapkan model produksi hibrida—membangun lambung kapal di Korea dan menyelesaikan pemasangan akhir di Amerika Serikat.
Dana kerja sama juga diharapkan dapat mempercepat peningkatan fasilitas dan membuka jalan bagi partisipasi yang lebih dalam dari Korea di pasar Amerika Serikat. Hanwha Ocean, misalnya, sedang bersiap untuk memperluas operasinya di Philadelphia Shipyard bersama mitra rantai pasokannya di dalam negeri. HD Hyundai Heavy Industries, yang telah memulai proyek konstruksi bersama dan pengembangan teknologi dengan perusahaan Amerika Serikat, juga sedang memperluas kehadirannya.
Ada minat khusus dalam menggabungkan peralatan pembuatan kapal Korea dengan kemampuan perangkat lunak Amerika—terutama di bidang teknologi kapal otonom, di mana kecerdasan buatan dan otomatisasi kemungkinan besar akan mendorong permintaan di masa depan.
Masih demikian, beberapa eksekutif memperingatkan bahwa jalannya pemulihan akan lambat. “Infrastruktur pembuatan kapal Amerika Serikat terlalu tertinggal sehingga sedikit pun fasilitas yang dapat dipakai kembali secara menguntungkan tanpa tahunan investasi,” kata sumber senior di industri tersebut di Korea.
Sebaliknya, suasana di sektor otomotif negara tersebut jauh lebih suram. Meskipun kesepakatan ini menghindari hasil terburuk yang mungkin terjadi, sistem tarif baru kemungkinan akan mengurangi daya saing harga produsen mobil Korea dibandingkan merek Jepang dan Eropa. Tarif Korea terhadap kendaraan yang diekspor ke Amerika Serikat ditetapkan pada 15 persen—sama dengan tingkat akhir untuk mitra-mitranya—tetapi kenaikannya lebih curam, meningkat sebesar 15 poin persentase, dibandingkan 12,5 untuk Jepang dan Uni Eropa.
Hanwha Investment & Securities telah memperingatkan bahwa tarif AS yang lebih tinggi dapat mengurangi laba operasional tahunan bersama Hyundai Motor dan Kia sebesar 5,6 triliun won—setara hampir sepertiga dari total 2024 mereka sebesar 26,9 triliun won. Hyundai Motor Group menyatakan dalam pernyataannya bahwa mereka “sedang mengeksplorasi berbagai opsi untuk meminimalkan dampaknya.”
Industri baja Korea Selatan juga bersiap menghadapi kendala. Tarif 50 persen kini berlaku untuk ekspor ke Amerika Serikat, pasar luar negeri terbesar mereka. Baja Korea sebelumnya menikmati penghapusan kuota sebesar 2,63 juta ton per tahun, tetapi hal ini berkurang setelah kenaikan tarif berturut-turut—25 persen pada Maret dan 50 persen pada Juni. Ekspor ke Amerika Serikat turun 11,2 persen pada semester pertama tahun 2025.
Para analis mencatat bahwa pembuat baja Jepang dapat menghindari hambatan ini melalui akuisisi U.S. Steel, yang akan memungkinkan mereka untuk memproduksi secara domestik dan menghindari tarif sama sekali.
Dalam hal energi, Seoul berkomitmen untuk meningkatkan impor gas alam cair (LNG) dari AS sebesar 100 miliar dolar selama empat tahun. Pergeseran dari LNG Timur Tengah tidak diharapkan menimbulkan tekanan biaya secara langsung, meskipun biaya pengiriman yang lebih tinggi dan kemungkinan keterlibatan dalam proyek infrastruktur AS—seperti inisiatif LNG Alaska yang didukung Trump—dapat menghasilkan beban keuangan tambahan di masa depan.