Mengatakan tentang Grup Dangote berarti mengatakan tentang sebuah paradoks. Di satu sisi, perusahaan ini telah menjadi simbol yang menjulang dari ambisi Nigeria. Silo semen perusahaan berdiri seperti monumen bagi industri, gula dan garamnya menyebar melalui perbatasan kita, dan gajinya memberi makan ratusan keluarga. Memang, dengan ukurannya yang besar, Dangote adalah salah satu pemberi kerja swasta terbesar di Nigeria, sebuah perusahaan yang jangkauannya melampaui Lagos dan Kano hingga aliran darah ekonomi Afrika itu sendiri. Tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa banyak dapur, mulai dari Maiduguri hingga Monrovia, bertahan berkat bisnisnya.
Tetapi berkah, jika tidak terkendali, sering berubah menjadi beban. Truk perusahaan yang dicat dengan warna korporasi dan melaju di jalan raya kita, telah menjadi sarana perdagangan sekaligus, secara tragis, alat kekerasan.
Serangkaian kejadian mematikan yang melibatkan truk Dangote telah menimbulkan suasana sedih di Auchi, Edo State, bulan ini, memicu perenungan publik yang menyedihkan. Dalam satu peristiwa tragis, seorang lulusan muda mengalami cedera parah setelah kecelakaan pada 14 Agustus, dengan perusahaan berjanji untuk menanggung biaya perawatannya. Tiga hari kemudian, pada 17 Agustus, truk Dangote Cement lainnya terlibat dalam kecelakaan multi-vehicle, sebuah bencana yang menewaskan tiga orang. Kesedihan ini bukanlah kecelakaan acak. Mereka adalah tanda-tanda dari suatu pola, menunjukkan bahwa keuntungan sering kali diutamakan daripada kehati-hatian.
Jika kesedihan Auchi bersifat lokal, maknanya bersifat nasional. Jalanan Nigeria sudah menjadi panggung kekacauan: lubang-lubang besar menganga seperti luka, peraturan lalu lintas terutama dilanggar, dan penegakan hukum hanya terjadi sesekali saja. Ke dalam kekacauan ini melaju konvoi panjang truk Dangote, mesin-mesin besar yang sering dikemudikan oleh para pria yang kesabaran, kelelahan, atau pelatihan yang tidak memadai membuat mereka menjadi bahaya di atas roda.
Di berbagai negara bagian, judul berita menumpuk seperti batu nisan: lagi-lagi kecelakaan, lagi-lagi keluarga hancur, lagi-lagi kehidupan yang sia-sia hilang. Satu kehidupan, sebagaimana diingatkan Soyinka, adalah inti dari abadi. Kehilangan nyawa karena kelalaian berarti menjual abadi tanpa imbalan apa pun. Kematian akan datang kepada semua orang, ya, tetapi harus datang sesuai desain alam atau keharusan hukum, bukan karena kelalaian pengemudi perusahaan yang melaju kencang di jalan raya federal. Tidak ada kontribusi ekonomi, sebesar apa pun, yang dapat membebaskan sebuah perusahaan dari kewajibannya untuk menjaga kehidupan.
Di sini, Burke berguna. Ia pernah menggambarkan masyarakat sebagai “kemitraan dalam setiap kebajikan dan kesempurnaan… tidak hanya antara mereka yang hidup, tetapi juga antara mereka yang hidup, mereka yang sudah mati, dan mereka yang akan lahir”. Perusahaan, tidak kurang dari pemerintah, terikat oleh kemitraan tersebut. Mengejek kehilangan nyawa yang bisa dihindari bukan hanya buruknya tata kelola perusahaan; itu adalah pengkhianatan terhadap kontrak dasar peradaban.
Lalu apa yang harus dilakukan? Jawabannya tidak misterius dan bukanlah idealis. Mulai dari tanggung jawab. Grup Dangote tidak boleh menganggap sopirnya sebagai operator mesin semata, tetapi sebagai penjaga kepercayaan publik. Orientasi harus ketat, pelatihan ulang sering dilakukan, dan pengawasan tidak pernah tergoyahkan. Alat pengukur alkohol, pembatas kecepatan, pemantau GPS, penerapan jam istirahat, ini bukanlah kemewahan tetapi kebutuhan bagi sebuah perusahaan sebesar ini. Di Filipina, pengangkut barang pernah terkenal karena kecelakaan akibat kelelahan; reformasi hanya datang setelah buku harian elektronik dan jam istirahat sopir yang ditegakkan diperkenalkan. Mengapa Nigeria menerima kurang dari pengangkut terbesarnya?
Negara juga tidak dapat tetap netral. Selama terlalu lama, pemerintah telah diam dan terlibat. Sanksi, ketika datang, hanya berupa denda yang biasa-biasa saja, hanyalah kesalahan pembulatan dalam akun perusahaan.
Yang diperlukan adalah sanksi yang cukup mengganggu untuk memaksa perubahan. Perusahaan yang menghabiskan jutaan untuk memoles citranya tetapi menghemat uang dalam hal pelatihan pengemudi bukanlah mitra yang bertanggung jawab dalam pembangunan.
Tetapi marilah kita jangan menipu diri sendiri dengan mempersempit lensa terlalu ketat. Kelalaian di jalan raya Nigeria bukanlah monopoli Dangote; ini adalah wabah nasional. Dari bis kecil yang tidak stabil di Onitsha hingga SUV yang mengkilap di Abuja, penyalahgunaan jalan telah menjadi bagian dari budaya impunitas. Mengutuk Dangote saja adalah seperti mengobati gejala sementara mengabaikan penyakitnya. Kita membutuhkan pemikiran ulang menyeluruh tentang budaya jalan raya: penegakan hukum lalu lintas yang konsisten, pengadilan yang dengan cepat memberikan hukuman atas kelalaian, dan masyarakat yang menghormati kesucian kehidupan.
Sejarah menunjukkan bahwa kita dapat melakukan reformasi ketika rasa malu cukup kuat. Sektor penerbangan, yang dahulu identik dengan kecelakaan, menjadi lebih aman hanya ketika para regulator dan maskapai penerbangan menyadari bahwa setiap kecelakaan bukanlah sekadar angka statistik, tetapi sebuah malu nasional. Keseriusan yang sama harus sekarang diterapkan pada jalan-jalan kita. Untuk menerima lainnya berarti mengakui bahwa nyawa Nigeri murah, bahwa kemajuan dapat dihitung dalam kantong semen dan lembaran pendapatan sementara peti mati terus bertambah di jalan raya kita.
Grup Dangote, dengan skala dan pengaruhnya, tidak dapat mengklaim kecil. Ini bukan hanya sebuah perusahaan, tetapi sebuah lembaga. Dan lembaga harus diukur tidak hanya dari apa yang mereka hasilkan tetapi juga dari apa yang mereka jaga. Membangun adalah mulia, tetapi melindungi adalah suci. Perusahaan terkaya di Afrika seharusnya tidak menemukan dirinya dituntut di pengadilan opini publik sebagai pengguna jalan paling berbahaya di benua tersebut.
Pertanyaannya bukanlah apakah Dangote mampu membiayai reformasi. Pertanyaan yang sebenarnya adalah apakah Nigeria mampu menanggung penolakannya. Jika sebuah negara tidak mampu melindungi warganya dari roda perdagangannya, maka tidak ada monumen semen atau kekaisaran gula yang dapat menyembunyikan kebenaran bahwa negara tersebut telah salah menganggap keuntungan sebagai kemajuan.
Tragedi Nigeria bukanlah kurangnya visi, tetapi kurangnya keinginan. Kami tahu apa yang harus dilakukan, tetapi kami mundur dari melakukannya. Mereformasi keselamatan jalan raya membutuhkan seriusnya penegakan hukum, ketatnya pelatihan, dan konsistensi pemantauan. Ini bukan hal-hal yang teknis tidak mungkin; ini adalah kegagalan tekad. Dan meskipun demikian, jika kita tidak dapat menjamin kehidupan di jalan raya kita, semua ambisi lain (industri, politik, atau budaya) menjadi tidak wajar. Apa artinya sebuah bangsa yang tidak dapat melindungi warganya dari arteri komersialnya sendiri?
Pada akhirnya, sebuah paradoks tetap ada. Kelompok Dangote adalah berkah bagi Nigeria, ya. Tapi kecuali perusahaan ini mengurangi beban darah di roda-roda mereka, warisannya berisiko ditulis bukan hanya dalam catatan kertas semen dan gula, tetapi juga dalam daftar kematian orang-orang yang tewas di jalan. Nigeria juga menghadapi pilihan: terus-menerus memperlakukan kekerasan sebagai harga dari perdagangan atau bersikeras, akhirnya, bahwa hidup tidak bisa dikorbankan.
Burke benar: masyarakat adalah sebuah kemitraan, yang mengikat yang hidup dengan yang mati dan yang belum lahir. Untuk mempertahankan kemitraan tersebut, kita harus menuntut bahwa keuntungan tidak pernah melebihi tanggung jawab. Jika sektor penerbangan bisa memperbaiki diri, maka jalan raya kita juga bisa. Namun, pemulihan membutuhkan kejujuran, disiplin, dan rendah hati untuk mengakui bahwa tidak ada kekayaan yang berharga sebanding dengan jiwa sebuah bangsa.
Disediakan oleh SBNews Media Inc. (SBNews.info).