Konsumen Tiongkok dengan cepat berpaling dari merek AS yang ikonik, menyebabkan penurunan penjualan, utang yang meningkat, dan kebangkrutan sejarah
Seperti banyak milenial Tiongkok yang lebih tua, Alice Yu sangat sedih pekan lalu ketika ia mendengar kemitraan yang memproduksi Jeep di Tiongkok mengumumkan kebangkrutan.
Sosok berusia 40-an mengingat kembali mantan kekasihnya memberinya hadiah tak terlupakan pada awal 2010-an: sebuah Jeep Grand Cherokee impor yang harganya lebih dari 400.000 yuan (55.700 dolar AS).
Pada masa itu, Yu adalah seorang manajer media yang sedang naik daun tinggal di Shenzhen, dan mobil SUV mewah itu tampaknya menjadi simbol “impiasan Amerika” tentang kebebasan dan kemakmuran yang diinginkan generasinya.
Apakah Anda memiliki pertanyaan tentang topik dan tren terbesar dari seluruh dunia? Dapatkan jawabannya denganPengetahuan SCMP, platform kami yang baru berisi konten yang telah dikurasi dengan penjelasan, FAQ, analisis, dan infografis yang disajikan oleh tim kami yang memenangkan penghargaan.
Tetapi sekarang terasa seperti masa lalu. Merek mobil AS ini sejak itu tertinggal jauh dari perkembangan di Tiongkok, yang menyebabkan penjualan yang menurun drastis, utang yang semakin membengkak, dan kebangkrutan sejarah yang akan menimbulkan ketakutan di seluruh industri otomotif global.
Pada 8 Juli, Stellantis dan Guangzhou Automobile Group (GAC) mengumumkan bahwa perusahaan patungan Tiongkok mereka GAC Fiat Chrysler Automobiles secara resmi mengajukan kebangkrutan – yang pertama kalinya bagi perusahaan patungan Tiong-Khong di pasar mobil Tiongkok.
Stellantis adalah perusahaan multinasional besar yang memiliki merek-merek seperti Peugeot, Fiat, Chrysler, dan Maserati. Namun di Tiongkok, perusahaan ini lama dikaitkan dengan Jeep – sebuah merek ikonik yang sejarahnya berawal sejak 1949, ketika Mao Zedong difoto memberi hormat kepada pasukan Tiongkok dari sebuah Jeep Willys Angkatan Darat Amerika Serikat.
Kegagalan perusahaan di Tiongkok terjadi pada saat hubungan Tiongkok-Amerika Serikat yang tegang, tetapi pada kenyataannya penurunan ini memiliki pelajaran bagi setiap pembuat mobil global. Bagi para analis, kisah Jeep menunjukkan bagaimanabahkan merek-merek terbesar pun rentandi tengah perubahan pesat yang terjadi di pasar mobil Tiongkok.
“Ini tidak akan menjadi satu-satunya” kemitraan yang bangkrut, kata Zhou Lijun, direktur dan peneliti utama perusahaan analisis industri otomotif Yiche Research.
Akar dari krisis yang dihadapi produsen mobil kemitraan tradisional adalah kegagalan mereka untuk mengikuti transformasi struktural pasar Tiongkok menuju elektrifikasi, teknologi cerdas, dan lokalitas.
Beberapa tahun lalu, Jeep sedang naik daun di Tiongkok. SUV-nya diminati oleh profesional muda seperti Yu, dan kata “Jeep” sering kali menjadi salah satu kata bahasa Inggris pertama yang dipelajari anak-anak Tiongkok.
Setelah GAC Fiat Chrysler Automobiles mulai memproduksi mobil SUV Jeep secara lokal di Tiongkok pada tahun 2015, penjualan perusahaan melonjak drastis, mencapai puncaknya sebesar 220.000 unit dua tahun kemudian.
Tetapi nasibnya segera berubah, karena keluhan konsumen tentang masalah kualitas mulai mendapat perhatian dan perusahaan gagal mengikuti perkembangan tersebut.inovasi cepat yang sedang berlangsungdi pasar kendaraan listrik.
Pada 2021, penjualan perusahaan patungan itu telah turun menjadi lebih dari 20.000 unit. Tahun berikutnya, perusahaan tersebut mengajukan kebangkrutan karena utangnya dilaporkan melonjak melebihi 4 miliar yuan. Bahkan, perusahaan itu kesulitan menjual aset pabriknya.
“Tidak ada teman saya hari ini yang akan mempertimbangkan untuk membeli Jeep kemitraan – impian Amerika sudah lama pudar,” kata Yu.
Yu sendiri telah beralih ke mengemudi mobil Mercedes-Benz, tetapi sekarang tertarik pada gelombang baru minivan yang diluncurkan oleh startup mobil listrik Tiongkok seperti Li Auto dan Nio, yang memiliki “interior dan fitur yang sangat luar biasa”, katanya.
Jeep bukanlah satu-satunya merek mobil asing yang kesulitan di Tiongkok. Pangsa pasar kemitraan Tiongkok-asing anjlok menjadi hanya 27,5 persen pada tahun 2024, turun dari lebih dari 50 persen pada tahun 2018, menurut data dari Asosiasi Kendaraan Penumpang Tiongkok (CPCA).
Perpindahan cepat menjauhi merek mobil global telah dipengaruhi oleh Tiongkok’srevolusi kendaraan listrik, yangmenangkap banyak perusahaan asing secara tidak siapPada awal tahun 2021, kendaraan listrik baru hanya menyumbang 7 persen dari total penjualan kendaraan di Tiongkok, tetapi hingga Juli 2024 angka tersebut telah naik menjadi lebih dari 50 persen, menurut data CPCA.
Sepuluh tahun yang lalu, merek mobil Barat di Tiongkok dianggap sebagai simbol kualitas, kesopanan, dan keandalan. Namun hal ini tidak lagi berlaku. Bagi konsumen muda saat ini, mobil asing sering terlihat ketinggalan zaman, karena banyak dari mereka menawarkan spesifikasi yang lebih rendah dan tambahan yang lebih sedikit dibandingkan merek lokal.
“Mereka menginginkan desain yang lebih baik, fitur canggih, dan integrasi digital yang mulus, tetapi masalah dengan merek kemitraan saham adalah sebagian besar dari mereka hanya membawa model Eropa atau Amerika yang sudah ada, yang tidak lagi menarik bagi konsumen Tiongkok,” kata Zhou.
Yu masih melihat “BBA” tradisional – BMW, Mercedes-Benz, dan Audi – sebagai simbol keamanan dan kesopanan uang tua, tetapi dia mengatakan putrinya yang remaja menyebutnya “tidak keren”. Putranya hanya bertanya, “Apa itu BBA?”
Sebagai tanda masa kini, banyak mobil Audi dan BMW yang digunakan kini sangat murah di pasar sekunder Tiongkok sehingga konsumen Generasi Z dengan penghasilan terbatas membelinya sebagai mobil pertama mereka. Bagi generasi baru ini, kendaraan mewah Jerman itu telah menjadi pembelian diskon, pembelian terakhir yang dilakukan.
Di sisi lain, pembeli mobil baru utamanya adalah orang-orang kelas menengah berusia 35 hingga 45 tahun, yang lebih menyukai kendaraan berenergi baru dengan interior yang luas, desain modern, fitur canggih, dan biaya operasional rendah, menurut Zhou. Itu persis segmen di mana merek lokal sedang berkembang pesat.
Bagian pasar produsen otomotif kemitraan mungkin akan turun di bawah 20 persen atau bahkan lebih rendah dalam beberapa tahun mendatang,” kata Zhou. “Untuk bertahan, satu-satunya harapan mereka adalah berinvestasi secara berat dalam membangun kemampuan penelitian dan pengembangan lokal nyata di Tiongkok. Tapi bagi kebanyakan merek asing, tugas itu hampir mustahil.
Artikel Lain dari SCMP
Rumah sakit Tiongkok membuka ‘Klinik Tidak Suka Pergi Kerja’ untuk mengatasi kecemasan dan depresi
Bagaimana Tiongkok ‘melompati’ negara-negara lain untuk membangun hubungan dagang dan militer yang dekat dengan Afrika
Zhang Ziyu, senjata nuklir strategis Tiongkok, di ambang medali dalam debut turnamen seniornya
Bagaimana seorang remaja berusia 19 tahun yang menderita penyakit tulang rapuh berhasil mengatasi tantangan untuk unggul secara akademik
Artikel ini pertama kali diterbitkan di South China Morning Post (www.scmp.com), media berita utama yang meliput Tiongkok dan Asia.
Hak Cipta (c) 2025. South China Morning Post Publishers Ltd. Seluruh hak dilindungi undang-undang.